梅赛德斯-奔驰集团于10月28日发布2026年第三季度财报，期内营收为307亿欧元（按当前汇率约合2283.64亿元人民币），同比下降4.4%；息税前利润（EBIT）达到17.7亿欧元（约合131.66亿元人民币），同比大幅增长136%；净利润为15.2亿欧元（约合113.07亿元人民币），同比增长27.7%。不过，调整后息税前利润同比下降15%，至17.8亿欧元（约合132.41亿元人民币）。
据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰正推进多年来规模最大的产品更新与成本削减计划。尽管中国市场已从增长动力变为拖累业绩的主要因素之一，奔驰仍寄望于这一轮调整能修复盈利水平。
首席执行官奥拉·凯勒纽斯指出，欧洲和美国市场销量持续增长，电动车销量创下新高，表明新车型正赢得市场认可。但他也承认，市场环境“挑战进一步加剧”，尤其在中国市场压力显著。
奔驰希望通过持续推出新品和降低成本来重建盈利能力，但公告中未给出利润率回升的具体时间表。
在财报发布前一天，奔驰于周二发布了盈利预警。公司将盈利下调归因于中国市场下滑幅度超出预期，以及第四季度成本上升，包括原材料涨价带来的影响。
目前，中国市场已成为凯勒纽斯盈利修复计划的最大障碍。奔驰第三季度在华汽车销量同比下滑31%，跌势延续。原因包括豪华车需求减弱、激烈价格战，以及本土车企实力不断增强。
这种压力是整个德国汽车行业面临的共同挑战。宝马和大众也发出预警，表示中国市场行情恶化正在侵蚀利润。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森上周直言，面向西方车企的中国汽车市场红利已经结束。
对奔驰而言，这场变局直接冲击了凯勒纽斯多年来坚持的核心战略：减少走量车型，聚焦高溢价、高利润产品。S级、迈巴赫、G级和AMG系列是这一策略的支柱，但中国豪华车市场转冷，使得这套盈利逻辑越来越难以实现。
奔驰从两条路径着手应对。首先是降本：公司目标到2027年，单车生产成本较2024年降低约10%，固定成本降幅超过10%，原材料成本节约约8%。中国区域的降本目标更为严格：到2027年，本土原材料成本下降超10%，可变生产成本下降20%，固定成本下降20%。
凯勒纽斯同时收缩了此前为高销量规划的生产布局。奔驰表示，未来几年全球乘用车产能将从2024年约250万辆的水平逐步下调；在德国本土，公司采用自愿离职方案精简人员，避免强制裁员。
复苏计划的另一支柱，是奔驰史上力度最大的产品攻势。到2027年底，奔驰计划推出超过40款全新或改款车型，覆盖入门、主力和高端各个层级。纯电CLA、纯电GLC已陆续上市；C级、S级、GLE、GLS的换代车型也将用于拉动需求。这一系列举措，与对市场动态的深入分析密切相关，就像一次精密的足球比赛解读，需要准确把握节奏和战术。
在中国市场，这一轮新品攻势意义特殊。奔驰已加快本土化研发和本土采购，包括与中国科技企业合作，同时力争在国内实现大幅降本。面向中国市场的专属新车包括纯电GLC等车型的长轴距版本。
